中石油经济技术研究院预测，未来五年全国加油站数量将从11万座缩减至9万座左右，引发汽车用户担忧。

　　2.然而，燃油车整体保有量并未下降，因为每年报废的燃油车数量仍少于新增的燃油车数量。

　　3.汽车行业高度全球化，全面汽车电动化并非一蹴而就，短期内加油站数量无需担忧。

　　4.加油站可尝试转型，如扩大营业范围，或建设融合充电站的加油站，以抵御汽车电动化的冲击。

　　5.电池技术短期内难以实现突破，燃油车时代大幕不会轻易落下，油车、电车市场占有率将维持平衡。

　　这一条资讯让许多汽车用户感到不安，似乎燃油车真的是明日黄花了；当然也有的人觉得这样的消息总是有些危言耸听的感觉，但是这个数据是来自中石油经济技术研究院，虽然是企业的研究报告但也确实有一定参考价值。

　　然而笔者却认为燃油车用户不用为加油便利性感到担忧，并且未来五年的汽车行业将会朝向哪个方向发展也依然有不确定性。

　　在汽车电动化的浪潮之下，加油站难免会受到新能源汽车销量增长的冲击。可是有一个概念却被曲解了。现在的新能源汽车销量增速确实很快，增幅也足够大，但是销量占比依然不如燃油车。同时燃油车的整体保有量也并没下降！因为每年报废的燃油车数量还是少于新增的燃油车数量的——比如2024年的报废机动车回收量为846万辆，这中间还包括新能源汽车和别的类型机动车；而2024年的燃油车销量为1260.2万辆，那么燃油车的整体保有量依然呈增长趋势，区别无非是增长的幅度没有之前大而已，所以要加油站的汽车数量依然在增长，加油站又为何会出现关停潮呢？这是一个很简单的逻辑。

　　但是汽车行业是一个高度全球化行业，汽车制造业所依托的原材料、零部件到整车制造等环节，往往是分布在不同国家或地区；虽然国内有非常完善的工业体系，可是想要缔造一个独立的“汽车王国”依然是不够现实的。所以解读汽车电动化的进程则不能将视角局限于某一块市场，近期的相关动态可以说明燃油车不会被轻易取代；全面的汽车电动化不是三年或五年可一蹴而就的。

　　于是从宏观角度分析所得结论是短期内不用为加油站的保有量担忧，未来会如何只能说依然难以预测。

　　机动车消耗的石油量占比足够高但并不是绝对高，在全世界内，汽车对石油的消耗占比约为24%；国内的消耗量占比略高但也只是大约⅓左右，现在没准确的数据。石油的消耗大户其实是工业生产，石油是工业的血液，工业生产是离不开石油的。

　　那么石油化学工业企业即便会受到新能源汽车某些特定的程度的冲击，可也不过是又一领域的优胜劣汰罢了。

　　诸如中石油、中石化等“国家队选手”早已开始布局转型，现在已经有许多融合充电站的加油站；建造一座充电站的最大成本投入是场地，设备相较于场地的投入要低许多。所以加油站在已经具备硬件条件的前提下，扩大营业范围来抵御汽车电动化的冲击则是可行性很高的方法。

　　而一些竞争力相对较弱的民营加油站也不需要过多的担心，因为这些加油站的分布并不集中于城市区域。在这一区域里的主力家用汽车依然以燃油车为主，所以“未来五年会有多少座加油站消失”的观点更像是对汽车电动化的过度理想化，电动汽车很好却也有明显的不足，在电池技术没有进一步突破之前，燃油车相关领域无需担忧。

　　以目前的公司竞争方式方法来看，电池技术在短期内难以实现突破。因为目前的竞争大多分布在于产品价格；一旦以价格竞争的方式争夺市场占有率，企业能用于技术研发的投入必定会大幅缩减，只要该竞争方式不被叫停，有关技术能不出现倒退就算是最理想的结果了。而现阶段又已然浮现“巨型企业。”其所具备的成本控制能力不一定是所有企业都能够拥有的，所以通过最简单直接的方式就可以获得足够大的市场占有率，那么即便有一定的储备技术也会着急去释放。

　　新的电池技术没办法形成市场规模又难以控制成本，想要逆袭就得在初期面对巨大的金钱上的压力；在新能源汽车慢慢的变成了“利润奶牛”的前提下，长期资金市场也不会看好即便有颠覆性的技术。

　　综合多重因素来分析的结论是这样，当然这也是偏主观理解的；但相信燃油车的时代大幕不会轻易落下，油车、电车市场占有率平分秋色且相互制衡的局面会维持很久。